Ford T et production à la chaîne
La standardisation fait tomber le prix d’une automobile sous le salaire annuel d’un ouvrier. La consommation de masse devient un modèle économique.
Contexte
L’automobile est un produit d’artisanat, assemblé poste par poste par des ouvriers qualifiés, réservé aux fortunes. Ford renverse la logique : un seul modèle, des pièces interchangeables, et la voiture qui se déplace vers l’ouvrier plutôt que l’inverse.
Chronologie
- 1908Lancement de la Ford T
- 1913Chaîne de montage mobile à Highland Park
- 1914Journée à cinq dollars, soit le double du salaire courant
- 1927Fin de production après quinze millions d’exemplaires
Acteurs
- Henry Ford
- Impose le modèle unique et la chaîne
- Ouvriers de Highland Park
- Mieux payés, mais soumis à la cadence et à la parcellisation
- Frederick Taylor
- Fournit le cadre théorique de l’organisation scientifique du travail
En chiffres
Ford T produites
≈ 15 millions
temps d’assemblage d’un châssis après la chaîne
de 12 h à 1 h 33
prix de vente entre 1908 et 1925
de 850 à 260 dollars
Conséquences
- Le salaire élevé fait de l’ouvrier un client : la consommation de masse devient un modèle économique explicite.
- Le travail se parcellise, ce qui nourrit un siècle de conflits sur les cadences.
- L’automobile individuelle redessine les villes, l’étalement urbain et la demande de pétrole.
À retenir
Ford n’a pas inventé la voiture mais la façon de la fabriquer — et c’est ce qui a mis le pays sur roues.
Source
Fiche rédigée pour Mundograph à partir des sources listées dans Sources et méthode. Les coordonnées sont celles du lieu principal ; le pays est celui des frontières d’aujourd’hui.